這台特斯拉 Model 3 SR+ 一晃眼也六年了，從2019年牽車起開到現在還沒換過輪胎，當初原廠配胎是米其林 Pilot Sport 4 (PS4) 235/45 ZR18 (98Y) XL，PS4是款以最高性能設計優先於高行駛哩程取向的夏季輪胎(a max-performance summer tire, it prioritizes grip over high mileage)，看下面的輪胎數據就能反映這個產品取向。
Model 3 SR+使用的輪胎規格為(235/45 ZR18 (98Y))
235為輪胎寬度是235mm，輪胎寬度直接與輪胎的抓地力呈正相關。
45為輪胎壁厚度是胎寬235mm的45%，也就是235*45%=105.75mm，一般來說輪胎壁愈薄操控性愈好，愈厚則較舒適。
ZR標示常會出現在高性能的輪胎上，代表該輪胎為「高性能輻射層（Radial）輪胎」，專為最高安全速度超過270km/h的性能跑車或重機設計。其中「Z」代表高速度級別，「R」則代表輪胎的鋼絲結構設計為輻射層結構。
18指輪框直徑為18英吋
98為負重指標，代表輪胎最高可負重到750kg.
Y為極速上限指標，代表輪胎極速上限為300km/h，而PS4為ZR(Y)，代表極速>300km/h，完全是針對速度性能所設計。
另外PS4 的磨耗指數 Treadwear 為 300 AA A UTQG treadwear rating，代表在產品壽期裡預估行駛哩程約落在1萬5千~3萬英哩，換算是公里是2萬4千公里~4萬8千公里，這與駕駛習慣高度相關，有些駕駛說有開到更高哩程(Life Expectancy: Generally lasts between 15,000 and 30,000 miles, highly dependent on driving style, though some users report higher mileage)。
保固為6年/3萬2千公里，如前後輪為不同尺寸則保固哩程減半(Warranty: 6 years / 20,000 miles (half mileage for rear if different size than front)).
PS4性能優先對於大部份把車子當作日常交通工具，安全第一順順開的車主來說，其實完全不重要，因為PS4的設計性能遠遠超過日常使用所需，但其實有個規格特別有關，那就是磨耗指數，一樣的使用條件下，愈耐磨代表輪胎可以使用更久才會磨損到安全線，也就可以更晚更換輪胎能節省使用成本，這可關係著荷包的胖瘦🤑。
雖然PS4在性能胎裡算是較為耐磨的，但是比起設計為一般日常交通使用的輪胎來說，相對還是比較不耐磨，加上電動車扭力較、車重也較重，要是黃金右腳沒有節制一一點，很多人輪胎早早就下課了，很多開這款輪胎的電車車友哩程多落在3萬公里左右，更有不少人開不到3萬公里。
我的Model 3 跑遍全台各地，三天兩夜環島、走武嶺橫切台灣到宜蘭、高速公路、上下班通勤、山上下海、市區郊區...等，這六年下來PS4通算共開了4萬8千多公里，而且輪胎還沒有磨到安全線，胎紋明顯也磨的蠻平均的，4萬8千公里剛好符合輪胎設計預估里程上限，能開到高里程因為我多是順順開慢慢開，保持安全車距，提早放開油(電)門讓車滑行，大大減少踩剎車的力道與次數，所以油耗電耗、輪胎磨耗、剎車皮消耗...等都會好很多，不只省換輪胎的錢，也省下其他很多隱性成本。
不過後來開始可以在胎面看到一些小刮傷、刮痕及小坑洞，開的愈久漸漸刮傷也愈來愈多，主要多集中在前輪，這種情況在過去的經驗中其實不常見，可能跟這款胎強調性能抓地力而非耐磨的橡膠配方有關。雖然開起來路感抓地沒有任何異狀，但仍讓我有點擔心，所以決定還是在磨到安全線前把四顆PS4全部更換掉。
決定要換輪胎了，再來就是要換哪一家哪一款輪胎，如果一樣換原廠配胎PS4最簡單，不過PS4以性能取向不符合我的開車風格，所以下一條胎應該以耐磨及節能為方向，現在各家都有推出節能取向的輪胎，不論是電動車還是燃油車使用上都能更環保也更省成本。
選擇輪胎大概就是從一些大品牌跟網友的推薦中去挑選，考量點除了上面提到的耐磨及節能外，價格也要考量，不過因為我一條胎可以開很長的哩程與時間，如果平均攤提成本下來，價格因素考量佔比其實可以低一些。
幾大品牌像是Michelin、Bridgestone、Continental 馬牌、.....，或是網友推薦的像是南港、馬吉斯....等，都上網找找看看產品特色、價格...等，有時間的話多看看多比較總是好的。然後就選幾家附近的胎品牌加盟店或綜合型的汽車用品店現場去問問。
對於EV電動車來說現在各品牌都有推出靜音節能取向的型號，像是Michelin E-Primacy、DUNLOP 登祿普e.SPORT MAXX、BRIDGESTONE 普利司通 TURANZA EV 、Continental 馬牌 eContact、南港輪胎(NANKANG) AS-3EV、瑪吉斯 Victra Sport EV (VS-EV)、韓泰輪胎 HANKOOK Ventus S1 AS....等。我沒有把研究到所有的節能靜音輪胎，如果再加上同尺寸的其他取向輪胎，那選擇性可以說是非常常常多，價位也差異很大。
像是有家汽車百貨沒有以哪個輪胎品牌為主，現場品牌與種類很多，除了詢問他們一些我屬意的品牌外，也提供我Bridgestone 某個型號四輪裝到好，一條平均不到3000元，這是大品牌裡我問過最便宜的，不過我沒問詳細的型號，最後也沒有安裝，我想這條輪胎應該不是電車用的節能輪胎。
還有像是靜音胎強調裡頭有加入靜音海棉，也有強調以輪胎溝紋設計來達到靜音的效果，印象中網路上好像大家都會以有沒有靜音棉來判斷這條靜音胎的靜音功力到不到位，不過某家店告訴我其實還是要看整體輪胎、溝紋及靜音棉的設計，他說有些輪胎號稱有靜音棉，其實只是運來台灣後額外在貼上去的，並沒有整體靜音的考量，效果不見得就比沒靜音棉的靜音胎要安靜。
後來經過多方比較後，我選擇了Michelin E-Primacy EV專用輪胎，我承認對米其林是有點徧愛，另外考量點為耐磨，靜音與節能，這條胎號稱可以增加7%的哩程數，加上Michelin大廠的產品特性與品質，雖然價格高一些些，但也不會差太多，跟PS4比則便宜不少，以我的使用習慣，應該是很適合我，平均使用成本應該也會很不錯。
米其林e.PRIMACY 規格是 235/45 R18 98W XL
W極速上限為270km/h
胎噪等級Level: B / 70 dB(Noise Class/Level: B / 70 dB)
Treadwear 為 340
保固6年/72000公里~88000公里 ( Warranty: The tire is backed by a 6-year/45,000-mile to 55,000-mile treadwear warranty, depending on the specific model and size.)
MICHELIN E PRIMACY ALL SEASON - Vehicle Tires | Michelin USA
選好了輪胎同時也選好了更換輪胎的店家，約個可以的時間就來去換輪胎嘍~
首先要抬起特斯拉得放上頂車塊，以免傷到電池。
四顆輪子卸下來了，第一次看到我這台Model 3拆下輪子的樣子，上一次控制臂回廠免費保養沒有拆輪胎，而且原廠也不讓你進去看他們保養。
6年前Model 3還算是稀有車種時，有些人討論說Model 3的剎車盤及卡鉗太小，制動力不足。實際看起來的確不大，不過對我這種順順開的車主來說完全夠用了。
拆下來的舊Michelin Pilot Sport 4，可以看到上面兩輪有比較多的傷痕。
後輪則幾乎沒有小刮傷，四輪的胎紋也都還不錯。
對比新的米其林e.PRIMACY
e.PRIMACY 235 45 R18 98W
新胎的生產日期
新胎裝上原本的鋁框，再來準備裝回車上去。
進行輪胎定位
e.PRIMACY 的胎紋看起來也是蠻漂亮的。
這樣就完成替特斯拉Model 3更換四顆輪胎嘍~新輪胎開起來性能如何、路感、靜音程度、還有耗電狀況...等開了一陣子後再跟大家分享。
留言
張貼留言