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Tesla Model 3 台中=>奧萬大森林遊樂區 行程規劃 耗電量


1.Model 3 行車電腦規劃

台中=>奧萬大森林遊樂區
行車距離:100km
時間：1hr52min
耗電量：46-45%


奧萬大森林遊樂區=>台中
行車距離:100km
時間：100km
耗電量：21%-19%

出發前兩天先用Tesla 行車電腦規劃一次，去程需要46%電力，回程需要21%電力。
出發當天再電腦導行時去程需要41%電力，回程需要19%電力。




2.手動計算耗電量

台中=>奧萬大森林遊樂區
行車距離:106km
時間：1hr56min
耗電量：49%(106(km)/4(km/kw)/54(kw)) =>因為涉汲山區爬坡，這裡將平均每公里的電耗量打對折來計算。


奧萬大森林遊樂區=>台中
行車距離:106km
時間：1hr51min
耗電量：20%(106(km)/10(km/kw)/54(kw))

 



3.ABRP的行程規劃


台中=>奧萬大森林遊樂區
行車距離:106km
時間：1hr47min
耗電量：46%







奧萬大森林遊樂區=>台中
行車距離:106km
時間：1hr45min
耗電量：25%

4.實際行程結果

最後實際開到奧萬大時去程花了38%電力及2個小時車程，

實際耗電量與事前規劃的預估耗電量有一點差距，大概比行車電腦預估的耗電量節省了3%~8%，也比ABRP少了8%。





回程則消耗了 18%電力，也是差不多2個小時再多一點的車程。
與行車電腦預估耗電量有節省有1%~3%，與ABRP的預估耗電量則有7%之多。



我想主要原因除了我的駕車習慣是以乘客舒適及節能為導向外，加上開到了大安路後外頭氣溫降到了涼爽舒適的24度，我們就把車窗搖下享受新鮮涼冷的森林浴，同時也把冷氣關閉，因此應該省下不少電力。


不過回程實際耗電電與行車電腦預估耗電量就差距沒那麼大，不知道是不是因為預上午後雷陣雨，降中行中阻力較大導至耗電量增加，不過仍然與ABRP的預估有不小差距，另外此行車子上是滿載四個人。
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