Seals & Gulls 海豹海鷗綠色生活

這次新一版2024.14.8的Tesla 車機更新，讓人很有感，不只是改改介面，增加一些小功能小娛樂而已，最有感的是讓Tesla在感知車子外部周遭的交通情況能力，有很顯著的進步，這點可以從車機螢幕上可以看得出來。 另外這次更新也為方向燈啟動與結束，加入了AI智慧辨視，讓駕駛多了一些方便性與安全，是不是很神奇。 我們先從一些小改變開始說，首先這個重大的更新也把介面做了一個大更動，可以在車子停車打入P檔後，用全螢幕的新介面控制車子各項裝罝與功能，像是車門控制、音樂面板、冷氣空調...等。 但很可惜的是年份較早的Tesla Model 3因為行車電腦處理器較舊的關係，更新後是無法使用這個功能的；像是部份2022年份，以及在這之前的Tesla Model 3，行車電腦處理器是Intel Atom的話，就無法使用這個新介面。 不過對於老Tesla Model 3 車主來說，介面還是有些許進化，像是行車資訊下方的滑動式資訊功能卡，大小變回跟最早期介面的資訊卡大小比較接近，就是變回比較大的大小，也因此更好操控，上一版的資訊功能卡就因為設計的比較小，位置又很接近空調功能鍵，常常不小心按空調時按到音樂播放的相關功能。 2019剛牽車的介面 資訊卡很大一張方便使用 2023年的新介面，按空調時很容易按到播放中的音樂時間控制 另一個介面更新是用Tesla 車機導航時，哩程進度除了用%顯示外，還多了長條狀的進度線條圖來呈現，更加直覺一點。 耗電與回充動態圖示從行車資訊欄最上方移到畫面最左側，從原本水平模式，改變成垂直模式，這部份我個人是覺得沒有比較好用，其實Tesla的介面更析常常會有變得沒有原本順手好用。 這版更新加入一個新APP叫Audible，我之前沒聽過這個APP，打開看似乎是一個有聲書書的APP，裡頭有許多書藉可以播放讓駕駛一邊開車一邊讀(聽)書，不過大多是外文書，如果英文不錯的就蠻有用的。 最重要的是在這次更新後，Tesla 電腦對於車輛外部周遭的其他車輛辨識精準度大幅提升，這一版的提升很有感地顯示在行車電腦畫面上，我們可以發現Tesla可以辨視出更多周遭的車輛及更精準的車型(驕車、SUV、卡車...等)描繪，車輛行進方向，以及停在路邊的汽機車、機車、腳踏車或行人的辨視都更加準確，就連前幾台車，甚至橫向(斜向)停等左轉車輛的煞車燈與方向燈，都能準確地辨試並顯示在螢幕上，這讓我對...

元老級的苗栗富田電機超充站 談到電動車的優點與缺點，尤其是特斯拉的車子，這幾年來已經有有非常多的文章影片在討論，一般談到的優點不外乎是電動車在節能、環保、保養、馬力、0~100km/h 加速...等顯著的優勢，至於電動車的缺點則不外乎是行駛哩程、充電速度、或是擔心未來的電池衰退問題...等，這些電動車的特性也確實是購買電動車前應該仔細考量的，尤其每個人的用車目的、習慣或環境不盡相同，對別人是優點或缺點，對自己就不見得是。 關西休息區慢充 以我的使用習慣來說，電動車的優點大過於缺點，而且開久了發現使用習慣與模式其他跟燃油車也沒那麼大差異，除了不用保養這一點真的差很大，省下非常多的時間與金錢。 不過這裡我想提供另一個開電動車異想不到的好處，這個好處雖然對許多人來說可能不是那麼重要，但是優點永遠不嫌多，而且親身體驗過後說不定反而會愛上這只有電動車才有的用車特性。 剛開始開電動車時，只要有中長途的車程時，一定會在出發前做好電量與充電計劃，畢竟剛開始全台灣能找得到的超充站就7、8座，而除非有過夜就會優先考慮有慢充的飯店旅館，所以一定要規劃好充點地點以免真的開到沒電調車(台語)。 元老級的Tesal 內湖總部超充站 不過也因此在長旅旅行上，為了充電就會前往以前從來沒有去過或壓根兒沒想去過的地點，為旅途帶來不一樣的感受。像2020年的這趟 環台旅程 來說，當時全台的超充站就幾個，所以電量還夠不夠到目的地不是考量點，而是要考量能不能到下一個超充站，也因此會去以前開汽油車不會去的地點充電，比如嘉義的水牛公園超充站，如果是開汽油車肯定不會下此交流道，但我們也因此在這裡欣賞到超多架次的嘉義機場F-16低空訓練畫面。 但是後來特斯拉超充站展點的速度像光速一樣拓展全台，加上Tesla行車電腦的耗電量預估非常精準，漸漸的如果是中途旅程以下，有時甚至是長途旅程，我發現很多時候我都都不再事前做充電計劃，往往說走就走直接上路，愈來愈像開汽油車一樣，我也不會有哩程焦慮，路上如果電量不夠抵達目的地，再用車上的大螢幕找個順路的超充站，花個10~20分鐘補個電，順便下車伸展一下上上宿所，還可以看看附近有什麼景點可以去逛逛。 比如說有一次本來要去宜蘭，車子在高速公路奔馳時，看著外頭天氣晴朗，陽光普照，大家提議應該要到哪走走別浪費這麼好的天氣，但是一時大家也沒有想法，於是就這樣先照原定計劃繼續前進，同時大家一邊...

開電動汽車或是想買電車的人，最關心的電車議題，大概就是電池衰退問題，大家用手機都知道久了電池會衰退，衰退多了，手機待機時間變短就直接換一台就好，但是電動汽車哩程變短可沒辦法說換就換，一部短腿的車子那可真是傷腦筋。 在電動車的群組裡，就常常會有車友討論自己剛牽車時，電腦上100%電量的預估哩程有多少，現在開了幾個月幾年之後則還有多少預估哩程，分享自己的電池衰退的資訊並看看是否在正常範圍內。 我也先說說自己Model 3 的電池狀況，我們先看官方電池數作為依據，我的2019 Model 3 SR+ 電池是54kwh 的三元鋰電池 ( lithium battery)，官方公佈的WLTP 哩程是448公里( 386 km EPA) 。 開了4年多哩程4萬多公里，行車電腦100%電量顯示的哩程大約落在320km~340km，這個數攄跟群組裡許多車主分享的哩程則比較起來，有360km，也有380km，甚至400km的數據，看起來我的Model 3 電池算是衰退的蠻嚴重的，讓人有點擔心，如果用官方數據448km算一下，續航力剩下75%，電池衰退了25%，聽起來是不是有點恐怖。 感覺應該要打給Tesla 客服，我也確實打給了客服，但主要是為了詢問電池另一個現象，然後順便問到我車子的電池健康狀況。Tesla客服很nice的連線進車子看狀況，不知道客服看了哪些數據後，回覆我車子的電池很健康，看不出來有什麼問題，至於預估哩程這件事，客服的回覆是電腦預估哩程可以當作參考，但會影響哩程預估的因素很多，不一定能反應實際哩程。 聽客服這麼說雖然也有點道理，不過再怎麼樣預估哩程還是有參考價值吧，以我的Model 3 現在的預估哩程，再怎麼不準，看起來電池還是應該衰退了不少，不過客服這麼說我們車主也沒辦法，車子還是得繼續開。 不過客服是有 建議我偶爾可以把車子用慢充充飽到100%，充飽後不要拔插頭把車子放個2~3小時，這麼做的目的是可以校正行車電腦的電池電量預估 。 大家知道 用三元鋰電池的 Model 3 日常充電上限最好不要超過80%，所以我很少將車子充電到100%，印象中開這麼久只有1次到2次，所以很有可能對電腦對電池電量的測量已經失準。 這次我要開長途到宜蘭，就藉此機會把電充滿到100%再出發，一方面進行電腦電量校準，二方面這樣充飽100%後沒多久就把電量用掉，比較不會對鋰電池帶來不良的影...

 這次寒流來襲期間，某次傍晚6、7點開車時，發現螢幕上出現了一個過去從來沒有看過的圖示。 看這個像雪花的圖示，直覺上是跟低溫有關係，只是開了四年多，之前也碰過比這次溫度更底的情況，但倒是是第一次見到螢幕上亮起這個圖示，或許是某次更新後的新功能吧。 上網查了一下，根據Tesla特斯拉官網的說明，出現這個圖示時，代表電池溫度低，電池溫度低會導致電池儲存的部分電量因電池過冷而無法使用。再生煞車、加速效能和充電率也會受到限制。 電池電量出現藍色的色塊，是因電池溫度低造成無法使用的電量 如果不想要電池因為過冷導致以上提到的效能降低情況，可以在駕駛前先加熱電池，要先加熱電池，則可以利用Tesla的"預定出發"功能設定，設定好"恆溫調節"，讓Tesla知道你何時要出發，並且預先加熱電池，如果你沒有插著充電線，那麼這個恆溫設計功能只有要電量20%以上才會發生作用。 另外充電時設定好"出發時間"，讓特斯拉在你出發前剛好完成充電，這樣因充電電池溫度會提高，剛好可以在出發上路時利用電池溫度提高車子的各項功能的效能，相反的如果沒有設定出發時間，特斯拉會在插入充電線後立刻充電，如果充電完成時間離出發時間還有好幾個小時，那麼等到要出發時電池溫度已經降低到跟室溫一樣時，就又要重新加熱，會在多損耗一些電池電量。 下次再遇到電池溫度低時，可以參考Tesla 官網上如何加熱車廂和電池的方法，不過在台灣，尤其在中南部，要碰到這種情況的機會應該少之又少，除非地球暖化造成劇烈極端的氣溫差異，但這最好不要呀~

當初Model 3 SR+ 原廠配備了18吋鋁圈以及 235/45 ZR18輪胎尺吋，輪胎算是較 扁平 的輪胎，導致18吋鋁圈相對離地面較近，也就更容易 撞傷 或 刮傷 鋁圈，所以平常當開到比較狹窄的車道需要大幅度轉彎時，像是麥當勞肯德雞星巴克的 得來速 ，車道都很窄，轉90度彎得特別注意要走 大圈 ，避免後輪因 內輪差 ，導致撞上高起的路緣人行道 傷及 漂亮的鋁圈。 或是路邊停車時，也別太靠近停車格邊高起的人行道，保持距離以策安全。 不過車在路上跑，哪有不挨刀，再怎麼小心，百密總有一疏，某次路邊停車時，路邊整排車格都沒車子停，我就往前開並慢慢靠近路邊，往前慢行一小段距離到我想停的車格，這排車格旁的人行道與路面的高低差非常低，車子在一排車格上延人行道路邊向前滑行時，我失去了警戒心，車子愈來愈靠近路緣，後來在停車倒車調整位置時，後輪不小心擦撞到了路邊高起的人行道面，當我聽到咔嚓一聲，心想不妙。 趕快下車察看，果然右t前後輪輪圈的邊緣有約3、4公分的擦傷，真心痛! 還好我還只是慢慢倒車，一擦撞到就立刻停車，所以還只算是皮肉擦傷，掉點漆沒傷到裡頭，而且範圍不大，如果不是特別講大體上不太會看注意到。 不過心裡總還是有點矮油，所以上網研究一下有沒有什麼好方法，可以DIY處理好。 果然苦主跟我一樣，Tesla網紅安築就在麥當勞得來速的窄窄車道，一個沒注意太早打方向盤，後就就重獎了，看起來情況比我嚴重得多，這時候心理有了一絲絲的安慰。 他後續處理的影片我放在最下面，我就是參考了他的影片後，自己DIY把鋁圈的烤漆傷口補了起來，結果看起來很不錯，下面我就分享一下我把輪框烤漆擦傷的條補過程。 準備材料： 補漆筆 $150 左右 400、1000、11200號水砂紙 $20元有找 烤漆要補的漂亮，第一個重點要是能找到與原漆顏色接近的油漆，很久之前我在各大汽車用品賣場就看過專用於汽車補漆的噴漆罐與補漆筆，顏色琳琅滿目，還有對應的汽車品牌、車型與顏色，例如：TOYOTA RAV4 銀河灰，Nissian 珍珠白，或是馬自達、福特、Lexus...的科技黑、墨綠色、璀璨金...等，貨架上排滿滿的汽車烤漆顏色，如果剛好有對應到自己車型品牌的顏色，那就不用傷腦筋比對顏色。 這次我去家裡附近的專業五金行，那裡有一個貨架的烤漆補漆噴漆與補漆筆，不過還沒有推出對應Tesla 的烤漆顏色補漆產品，更不用說...

有了上次開著 "老" Model 3 只充飽一次電，就成功 翻越武嶺 ，取道台7甲線經棲蘭山到達宜蘭的經驗，這次要開 EV 電動車一樣要經過武嶺，去到福壽山農場的旅遊行程，心裡就賭定多了，知道即使只是Model 3 SR + 標升版本的電量，要爬到全台海拔最高公路再回來，電量絕一定沒有問題，加上最近發現在前往武嶺台14線路上，在台中榮民總醫院埔里分院開設了一座新的Tesla 特斯拉超充站，有了這座新超充站讓電動車的充電規劃要更方便非常多。 根據上次的 中橫行 經驗，我認為這次福壽山農場來回的行程，也是充飽一次電後就能完成沒問題，但需要額外注意的地方有幾個。 1. 上一次開到武嶺還剩下近50%的電量，接著走台8線到犁山接近福壽山農場前，取道台7甲到宜蘭，所以相信到福壽山農場一定也是沒問題，不過武嶺到福壽山農場必竟還要走一小段一個多小時的車程，不知上坡還是小坡路段，而且不只要上得去也要下得來，所以還是要再確認一下比較保險。 2. 這次車子是滿載上山，比上次一個人上山的載重想必多得多，耗電量也應該會多一些，而且還要停車過夜，要是剛好遇到掉電，那原本電量夠的情況變成不夠的就慘了，所以電量即使夠用，也得多預留多一點預備電量，不能算得剛剛好，而且搞不好到了山上時，臨時想要開車到附近走走，也需要一些額外的電量。 3. 後來查到福壽山農場有3個充電樁，不知道這是不是全台灣海拔最高的電動車充電樁，對於沒有跑過的路線，有個充電樁備援，即使不需要用到，心裡還是安心多了；只是在山上充電的充電策略就跟在平地充電不同，上山充電得考量要留下多少空白電量，在EV電動車下山時，提供動能回充(regenerator)足夠的電池電量空間回充電能，以避免當電池因回充達到接近100%滿電時，降低了動能回充效能，使得下山只能完全依賴煞車制動，提高煞車耗損及駕駛疲勞，這也要事前先思考好的。 那麼下面就來看看這次"老" Model 3 SR+ 的台中=>福壽山農場 來回的實際耗電量、充電量、回充電量...等數據與過程。 首先是出發前的行程規劃與預估耗電量 1.Model 3 行車電腦規劃 台中=>福壽山農場 行車距離:141km 時間：2hr27min 預估耗電量：67%~70% 回程 福壽山農場=>台中 預估耗電量：17% 按照Tesla 行車電腦的預估...