有了上次開著 "老" Model 3 只充飽一次電，就成功翻越武嶺，取道台7甲線經棲蘭山到達宜蘭的經驗，這次要開 EV 電動車一樣要經過武嶺，去到福壽山農場的旅遊行程，心裡就賭定多了，知道即使只是Model 3 SR + 標升版本的電量，要爬到全台海拔最高公路再回來，電量絕一定沒有問題，加上最近發現在前往武嶺台14線路上，在台中榮民總醫院埔里分院開設了一座新的Tesla 特斯拉超充站，有了這座新超充站讓電動車的充電規劃要更方便非常多。
1. 上一次開到武嶺還剩下近50%的電量，接著走台8線到犁山接近福壽山農場前，取道台7甲到宜蘭，所以相信到福壽山農場一定也是沒問題，不過武嶺到福壽山農場必竟還要走一小段一個多小時的車程，不知上坡還是小坡路段，而且不只要上得去也要下得來，所以還是要再確認一下比較保險。
2. 這次車子是滿載上山，比上次一個人上山的載重想必多得多，耗電量也應該會多一些，而且還要停車過夜，要是剛好遇到掉電，那原本電量夠的情況變成不夠的就慘了，所以電量即使夠用，也得多預留多一點預備電量，不能算得剛剛好，而且搞不好到了山上時，臨時想要開車到附近走走，也需要一些額外的電量。
3. 後來查到福壽山農場有3個充電樁，不知道這是不是全台灣海拔最高的電動車充電樁，對於沒有跑過的路線，有個充電樁備援，即使不需要用到，心裡還是安心多了；只是在山上充電的充電策略就跟在平地充電不同，上山充電得考量要留下多少空白電量，在EV電動車下山時，提供動能回充(regenerator)足夠的電池電量空間回充電能，以避免當電池因回充達到接近100%滿電時，降低了動能回充效能，使得下山只能完全依賴煞車制動，提高煞車耗損及駕駛疲勞，這也要事前先思考好的。
那麼下面就來看看這次"老" Model 3 SR+ 的台中=>福壽山農場 來回的實際耗電量、充電量、回充電量...等數據與過程。
首先是出發前的行程規劃與預估耗電量
1.Model 3 行車電腦規劃
台中=>福壽山農場
行車距離:141km
時間：2hr27min
預估耗電量：67%~70%
按照Tesla 行車電腦的預估，爬到福壽山農場的預估耗電量為67%~70%(兩次不同時間預導航的差異)，充飽電上山綽綽有餘，即使算入回程，耗電量是17%，如果是滿電100%出發，回程預估會剩下13%~17%的電量，電量是足夠的。
這裡要注的是Tesla行車電腦是規劃要走力行產業道路扺達福壽山農場，但是我們要先到公路最高點的武嶺逛逛後，再到福壽山農場，行程會多20多公里，耗電量肯定會更多；力行產業道路的路況對於低底盤的Model 3 可能吃不消，所以我們不會走力行產業道路到達福壽山農場。
台中=>埔里超充站
預估耗電量20%
埔里超充=>武嶺
預估耗電量50%
武嶺=>福壽山農場
預估耗電量2%
2.手動計算耗電量行車距離:161km
時間：3hr33min
預估耗電量：60%(161(km)/5(km/kw)/54(kw)) =>這段路程過武嶺後就有下坡可以回充電能，這裡將平均每公里的電耗量打對折再增加一點回程哩程來計算作為參考。
3.ABRP的行程規劃
行車距離:159km
時間：3hr52min
耗電量：77%
從上面的行程預估耗電量來看，Model 3 SR+ 充飽電，來回海拔2300公尺的福壽山農場是沒有問題的，如果充飽到100%電量，從台中出發到了福壽山農場，電量估計剩下30%~40%左右，感覺上是還可以，不過如果中途想捌去別處晃晃，停車過夜發生掉電情況或其他非預期的情況時，就不知道夠不夠了，還有如果回程回到台中後電量太低對鋰電池不好，能避免就避免。
因為有了埔里超充站，這次出發時不會充電到100%，中途在埔里超充站補電後再續續出發，至於會不會/需不需要在福壽山農場的noodoe充電樁補電，那就得等到了上山後，看看實際耗電量及行程再來決定。
接下來就讓我們往下看看這次行程的實際耗電量。
首先要補充的是，福壽山農場的宋莊停車場有三支由noodoe經營的充電樁，行程第二天早上用充電樁補了10%的電，當時的牌價是1個小時60元，詳細充電流程可以看這裡。
比較奇怪的是我由行車電腦設定了充電上限為60%，可是當充電停止時最後的電量顯示是58%，我也不知道那2%為何充不進去。
下山後知道福壽山農場到武嶺需要25%的電量，由武嶺下山到平地動能回充約會多20%的電量，所以下次在福壽山農場要補電時，可以充到80%~85%左右，這樣扣掉到武嶺的25%電量，還留有20%左右的空間給武嶺下山時動能回充使用。
結論：
雖然Model 3 SR+ 的電池不算很大，但因為SR+算是平均電耗最省的車款，我自己四年下來的實際電耗平均是一度電可以跑到7~8公里左右，所以像這樣滿載上高山，經過這次與上次的實際驗証知道完全沒問題，加上這一、二年來廣設的超充與慢充充電樁，長途旅行現在幾乎不用事前規劃充電行程也沒問題，有的只是像這種上高山的行程因為耗電量較不確定，以及比較找不到超充與慢充之外，可以說開電動車EV的哩程焦慮感已經很久沒出現了，更不用說許多電動車像是Model Y....配備的電量容量愈來愈大，更不用擔心了。
接下來我們就來看看這次行程的一些照片分享吧。
根據上次的中橫行經驗，我認為這次福壽山農場來回的行程，也是充飽一次電後就能完成沒問題，但需要額外注意的地方有幾個。
1. 上一次開到武嶺還剩下近50%的電量，接著走台8線到犁山接近福壽山農場前，取道台7甲到宜蘭，所以相信到福壽山農場一定也是沒問題，不過武嶺到福壽山農場必竟還要走一小段一個多小時的車程，不知上坡還是小坡路段，而且不只要上得去也要下得來，所以還是要再確認一下比較保險。
2. 這次車子是滿載上山，比上次一個人上山的載重想必多得多，耗電量也應該會多一些，而且還要停車過夜，要是剛好遇到掉電，那原本電量夠的情況變成不夠的就慘了，所以電量即使夠用，也得多預留多一點預備電量，不能算得剛剛好，而且搞不好到了山上時，臨時想要開車到附近走走，也需要一些額外的電量。
3. 後來查到福壽山農場有3個充電樁，不知道這是不是全台灣海拔最高的電動車充電樁，對於沒有跑過的路線，有個充電樁備援，即使不需要用到，心裡還是安心多了；只是在山上充電的充電策略就跟在平地充電不同，上山充電得考量要留下多少空白電量，在EV電動車下山時，提供動能回充(regenerator)足夠的電池電量空間回充電能，以避免當電池因回充達到接近100%滿電時，降低了動能回充效能，使得下山只能完全依賴煞車制動，提高煞車耗損及駕駛疲勞，這也要事前先思考好的。
那麼下面就來看看這次"老" Model 3 SR+ 的台中=>福壽山農場 來回的實際耗電量、充電量、回充電量...等數據與過程。
首先是出發前的行程規劃與預估耗電量
1.Model 3 行車電腦規劃
台中=>福壽山農場
行車距離:141km
時間：2hr27min
預估耗電量：67%~70%
回程
福壽山農場=>台中
預估耗電量：17%
福壽山農場=>台中
預估耗電量：17%
這裡要注的是Tesla行車電腦是規劃要走力行產業道路扺達福壽山農場，但是我們要先到公路最高點的武嶺逛逛後，再到福壽山農場，行程會多20多公里，耗電量肯定會更多；力行產業道路的路況對於低底盤的Model 3 可能吃不消，所以我們不會走力行產業道路到達福壽山農場。
台中=>埔里超充站
預估耗電量20%
預估耗電量50%
預估耗電量2%
2.手動計算耗電量行車距離:161km
時間：3hr33min
預估耗電量：60%(161(km)/5(km/kw)/54(kw)) =>這段路程過武嶺後就有下坡可以回充電能，這裡將平均每公里的電耗量打對折再增加一點回程哩程來計算作為參考。
3.ABRP的行程規劃
行車距離:159km
時間：3hr52min
耗電量：77%
從上面的行程預估耗電量來看，Model 3 SR+ 充飽電，來回海拔2300公尺的福壽山農場是沒有問題的，如果充飽到100%電量，從台中出發到了福壽山農場，電量估計剩下30%~40%左右，感覺上是還可以，不過如果中途想捌去別處晃晃，停車過夜發生掉電情況或其他非預期的情況時，就不知道夠不夠了，還有如果回程回到台中後電量太低對鋰電池不好，能避免就避免。
因為有了埔里超充站，這次出發時不會充電到100%，中途在埔里超充站補電後再續續出發，至於會不會/需不需要在福壽山農場的noodoe充電樁補電，那就得等到了上山後，看看實際耗電量及行程再來決定。
接下來就讓我們往下看看這次行程的實際耗電量。
| 行程說明 | 實際耗電量 | 充電量/其他 | |
| 第一天行程 | |||
| #1 | 台中=>埔里超充站 預估耗電量83%=>62% 哩程 46 km 行車時間 29分鐘 | 83%=>62%, 電耗21% 4.68 km/kwh 217 wh/km | 62%=>91% 15kw, $153 $10.2/kw  |
| #2 | 埔里超充站 => 武嶺 中途停靠紙箱王午餐 預估耗電量 91%=>40% 哩程 51 km 行車時間 1小時30分鐘 | 91%=>40%, 電耗51% 1.93 km/kwh 517 wh/km | 全車滿載到武嶺後還有40%電量，一點都不會有哩程焦慮，如果只到武嶺就下山回家，那回到家應該也差不多還有40%。 結論：Model 3 SR+ 滿載來回武嶺綽綽有餘。  |
| #3 | 武嶺=>福壽山農場 預估耗電量 40%=>38% 哩程 42 km 行車時間 1小時12分鐘 | 40%=>41%, 電耗-1% km/kwh -14 wh/km | 這段路程原本預估耗電2%，結果下下上上反而增加了1%的電量。 41%的電量還蠻多的，所以雖然有充電樁，不過今天過夜不打算充電。  |
| 第二天行程 | |||
#4 | 福壽山農場=>福壽山天池 預估耗電量 58%=>51% 哩程 5.6 km 行車時間 7分鐘 | 58%=>52%, 電耗6% 1.8 km/kwh 554 wh/km | 今天早上在農場裡逛逛，但預估很有可能會有非預期的開車行程，所以決定利用早上時間替車子補個電，由41%=>60%(58%)，這部份後面有更詳細的說明。  果然逛完農場後，得知還有天池可以去看看，但是得開個10分鐘車，這10趴的補電發揮了關鍵角色。  |
| #5 | 福壽山天池=>犁山午餐 預估耗電量 52%=>55% 哩程 10 km 行車時間 14 分鐘 | 52%=>56%, 電耗 -4% km/kwh wh/km | 逛完天池後回程12點多了，拐個彎往犁山方向找吃的，又多了一點非預期行程。 |
| #6 | 犁山午餐=>hi cofe => 武嶺 預估耗電量 56%=>25% 哩程 39 km 行車時間 1小時9分鐘 | 56%=>31%, 電耗 25% 3.01 km/kwh 332 wh/km | 沒想到從午餐地點(其實也差不多是福壽山農場的附近)回到武嶺，需要用掉25%的電量(必竟武嶺比較高)。  好在早上有多補個10趴的電，要是沒補電現在到武嶺只會剩下20%左右的電量，相對會比較緊張些。 |
| #7 | 武嶺=>草屯用晚餐=>台中 預估耗電量 31%=>31% 哩程 120 km 行車時間 2 小時4分鐘 | 31%=>34%, 電耗 -3% km/kwh wh/km | 下山過程一路動能回充電量最高達到31%=>51%， 最後回到台中剩下34%，這時又想到山上補的那10趴的電，如果沒有補電，我應該會在埔里超充站補個電再回家。  |
| #8 | 總計 耗電量 39 kWh 哩程328 km 118 wh/km |  |
比較奇怪的是我由行車電腦設定了充電上限為60%，可是當充電停止時最後的電量顯示是58%，我也不知道那2%為何充不進去。
下山後知道福壽山農場到武嶺需要25%的電量，由武嶺下山到平地動能回充約會多20%的電量，所以下次在福壽山農場要補電時，可以充到80%~85%左右，這樣扣掉到武嶺的25%電量，還留有20%左右的空間給武嶺下山時動能回充使用。
結論：
雖然Model 3 SR+ 的電池不算很大，但因為SR+算是平均電耗最省的車款，我自己四年下來的實際電耗平均是一度電可以跑到7~8公里左右，所以像這樣滿載上高山，經過這次與上次的實際驗証知道完全沒問題，加上這一、二年來廣設的超充與慢充充電樁，長途旅行現在幾乎不用事前規劃充電行程也沒問題，有的只是像這種上高山的行程因為耗電量較不確定，以及比較找不到超充與慢充之外，可以說開電動車EV的哩程焦慮感已經很久沒出現了，更不用說許多電動車像是Model Y....配備的電量容量愈來愈大，更不用擔心了。
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