開電動汽車或是想買電車的人，最關心的電車議題，大概就是電池衰退問題，大家用手機都知道久了電池會衰退，衰退多了，手機待機時間變短就直接換一台就好，但是電動汽車哩程變短可沒辦法說換就換，一部短腿的車子那可真是傷腦筋。
在電動車的群組裡，就常常會有車友討論自己剛牽車時，電腦上100%電量的預估哩程有多少，現在開了幾個月幾年之後則還有多少預估哩程，分享自己的電池衰退的資訊並看看是否在正常範圍內。
我也先說說自己Model 3 的電池狀況，我們先看官方電池數作為依據，我的2019 Model 3 SR+ 電池是54kwh 的三元鋰電池 (lithium battery)，官方公佈的WLTP 哩程是448公里(386 km EPA)。
開了4年多哩程4萬多公里，行車電腦100%電量顯示的哩程大約落在320km~340km，這個數攄跟群組裡許多車主分享的哩程則比較起來，有360km，也有380km，甚至400km的數據，看起來我的Model 3 電池算是衰退的蠻嚴重的，讓人有點擔心，如果用官方數據448km算一下，續航力剩下75%，電池衰退了25%，聽起來是不是有點恐怖。
感覺應該要打給Tesla 客服，我也確實打給了客服，但主要是為了詢問電池另一個現象，然後順便問到我車子的電池健康狀況。Tesla客服很nice的連線進車子看狀況，不知道客服看了哪些數據後，回覆我車子的電池很健康，看不出來有什麼問題，至於預估哩程這件事，客服的回覆是電腦預估哩程可以當作參考，但會影響哩程預估的因素很多，不一定能反應實際哩程。
聽客服這麼說雖然也有點道理，不過再怎麼樣預估哩程還是有參考價值吧，以我的Model 3 現在的預估哩程，再怎麼不準，看起來電池還是應該衰退了不少，不過客服這麼說我們車主也沒辦法，車子還是得繼續開。
不過客服是有建議我偶爾可以把車子用慢充充飽到100%，充飽後不要拔插頭把車子放個2~3小時，這麼做的目的是可以校正行車電腦的電池電量預估。大家知道用三元鋰電池的Model 3 日常充電上限最好不要超過80%，所以我很少將車子充電到100%，印象中開這麼久只有1次到2次，所以很有可能對電腦對電池電量的測量已經失準。
這次我要開長途到宜蘭，就藉此機會把電充滿到100%再出發，一方面進行電腦電量校準，二方面這樣充飽100%後沒多久就把電量用掉，比較不會對鋰電池帶來不良的影響。
從台中到宜蘭走國道1號、3號接國道5號經雪山隧道的距離約在220公里左右，以過去的經驗開到宜蘭約需消耗65%的電力，我習慣會先開到台北補個電後再往宜蘭出發，台北補上的電力剛好足夠去到宜蘭，然後再從宜蘭回來到西部找地方補電。
但這次慢充充到100%電力就直達宜蘭中途不再補電，充飽後查看預估哩程一樣是落在330km左右，如果拿220km/330km來算，剛好就是用掉66.6%左右的電量，跟過去的經驗差不多。
出發上路後我就一路觀察耗電的情況，車子是滿載的狀況，一路電量消耗沒什麼太大的不同，路上沒什麼塞車順暢地開到國5時，發現顯示電量竟然還有60%，等於是到目前為止只消耗了40%的電力，過去開到國5差不多都是用耗50%的電力，這次足足省了10%的電力(其實應該是消耗的電力都差不多，只是電腦測得的電池容量經校準後變大了)，最後來到宜蘭停好車，我看到的電量還有50%，哇塞真是破記錄。
這等於是說花了50%的電量跑了200多公里，那100%電量不就能跑400多公里，這跟官方WLTP的數字差不多。
經過這次測試，我開始相信行車電腦的哩程數字真的就是看看參考就好，不用太在意數字高低以及用這個數字來判斷電池衰退的程度。
目前這樣的測試只有一次，可能仍有誤差，之後會再多找機會試試看一樣100%充飽電後的行駛哩程狀況作為參考，而且雖然這次充到100%作電池電量校準，但後來100%電量的預估哩程還是落在330左右，這該怎麼說呢? 電腦藏電? 這也是有可能，不然車子滿載都上到武嶺，還走台14線下到宜蘭，或到福壽山農場也都沒問題。
其實電車開愈久就愈不擔心螢幕上的顯示電量，愈來愈有以前開油車看油錶的感覺。
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