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| Tesla 環島行-台東卑南文化公園 |
今年暑假阿特特麻豆三來到家裡也8個月了，經歷了covid-19新冠肺炎，上半年很緊張不太敢去室內與人多的地方，所以就盡量往戶外郊外跑，剛好也可以多試試Model 3，這段期間跑過比較遠的幾個點有像是宜蘭、谷關、日月潭，武界部落...等，開到宜蘭距離比較遠，在宜蘭又沒有充電的地點，所以中途不補個電會開不回來，其他地點都在中部附近距離不遠，即便有山路，來回的路程Tesla Model 3 SR+的續航力綽綽有餘，不太需要規劃充電。
趁今年暑假想來點困難一點，看看開Tesla Model 3 SR+環島一圈，以它表定400多公里的續航力(Tesla Model 3 規格)，絕對需要沿途充電的情況下，會不會對環島行程來說是個困擾或仍然是順暢不會打擾到遊玩的興緻。(我知道開SR+環島早就有不少人做過，不過我沒做過所以對我是個挑戰嘍~)
行程規劃
這次的環島預計從台中出發，第一天預計停靠高雄打狗領事館、屏東的萬金聖母殿參觀看看，然後走台9線先向南再往台東前進，第一天晚上抵達台東過夜。
第二天則從台東接台11線或台9線往北走，途經花蓮，蘇花改來到宜蘭過第二夜。
第三天則由宜蘭走國道5號經雪山隧道、國道3號與國道1號回到台中。
充電規劃
開電動車出遠門需要多一項充電計劃，以免開到沒電那就糗了，依距離、停靠點我將這次環島分為幾個次行程，再依估算耗電量來規劃充電地點。
1.台中=> 高雄打狗領事管
哩程:210km (2小時30分) 預計耗電量:65%
中途可以不需要充電，到了高雄再在超充站充電即可
2.高雄打狗領事管=>屏東萬金聖母
哩程:45公里(1小時10分) 預估耗電量16%
這段也可以不需要充電
3.萬金聖母殿=>台東民宿
哩程:142km (2小時40分)預估耗電量53%
如果在高雄充飽，這段行程可以不用再充電，不過旅途中可能會哩程焦慮，不想要太緊張的話，可以在屏東超充站補滿電再出發。
4.台東民宿=>宜蘭
哩程:264公里(5小時24) 預估耗電量97%
這一段路是目前次行程裡最長的一段，也是預估耗電量最高的一段，出發前要在台東超充站補滿電，之後到花蓮超充站及台泥DAKA超充站也都要再補滿電，因為到了宜蘭不會再充電，要直接到西半部才會再充電，所以要預留足夠的電力從宜蘭出發到台北。
5.宜蘭=>台中
哩程:215公里 (3小時) 預估耗電量65%
中間可以在台北、新竹，苗栗...等超充站補電。
以下就是這趟環島行程實際充電情況與計劃充電比較表
Tesla 環島行充電地點表
行程說明 | 電耗 | 實際充電點與充電量 | |
#1 | 台中出發時電量為69%，電量沒有很飽，所以決定中途先到嘉義水牛公園超充站充電，從台中開到水牛超充站用掉了26% (69% =>43%)的電量。 | 6.9km/kwh 145wh/km | 嘉義水牛超充站 43%=>96% |
#2 | 接下來打算到了屏東超充站在補足電力，這段行程到先由A.嘉義直達打狗領事館，耗電(96%=>66%)30 %。 由B.打狗領事館到萬金聖母堂耗電(64% =>54%)10%。 再由C.萬金聖母堂到屏東超充站耗電( 54%to 38%) 16%。 | A. 7.0km/kwh, 143wh/km B. 8.3km/kwh, 121wh/km C. 5.4km/kwh, 186wh/km | 屏東枋山超充站 38%=>90% |
#3 | 再來就由屏東超充站走台9線來到台東，耗電(90 => 63) 27%。 剩於27%的電量在台東四處走走用到隔天出發往花蓮時剩下22%的電量。 | 6.6km/kwh, 152wh/km | 台東娜路灣飯店超級充電站 22%=>90% |
#4 | 台東開到花蓮市時還有45%(90%=>45%)的電力，再往宜蘭的途中還有台泥DAKA 超充站，所以在花蓮就沒有充很飽即上路 | 7.1km/kwh,141wh/km | 花蓮翰品飯店超充站 45%=>71% |
#5 | 到了台泥DAKA用掉12% (71%=>59%)的電力，接下來因為宜蘭沒有超充站要到台北才有，所以在這裡就要充飽一點預留足的的電力到台北。 | 6.7km/kwh,150wh/km | 花蓮台泥DAKA 超充站 59%=>91% |
#6 | 由台泥DAKA 超充站到宜蘭消耗16%(91%=>75%)電力 | 6.4km/kwh, 157wh/km | 宜蘭尚無超級充電站 |
#7 | 在宜蘭走走直到出發回台中時的電量為66%，看電量還夠到銅鑼超充站，索性就不停靠台北超充，抵達銅鑼超充站時用掉了45%(66%=>21%) | 7.5km/kwh, 134wh/km | 苗栗銅鑼科學園區超充站 21%=>93% |
#8 | 在銅鑼超充站充飽後回到家用掉了9%電量(93% =>84%)。 至此終於完成了電動車Tesla Model 3 SR+ 標升版環島一圈的任務。 | 9.1km/kwh, 110wh/km |
總結(#1: 97km, #2: 113km, #3: 44.7km, #4: 46.3km, #5: 94.5km, #6: 172km, #7: 43.1km, #8: 232km, #9: 48.7km)這趟環島行停靠6次超充站，使用了143.6kw(266%)的電量，行駛了約1,000公里，充電費用0元。
以下列出每一段行程與全部環島行程的詳細Google Map 資訊。
台中=>嘉義Tesla Supercharger
嘉義Tesla Supercharger=>打狗英國領事館文化園區山上官邸
打狗英國領事館文化園區山上官邸=>萬金聖母聖殿
萬金聖母聖殿=>屏東枋寮Tesla supercharger-Pingtung.特斯拉屏東超級充電站
屏東枋寮=>台東
台東娜路彎大酒店tesla超級充電站=>花蓮 Tesla 超級充電站
花蓮 Tesla 超級充電站=>台泥DAKA園區
台泥DAKA園區 =>Tesla Supercharger, 銅鑼鄉苗栗縣
Tesla Supercharger, 銅鑼鄉苗栗縣=>台中
環島一圈總路線圖
Tesla Model 3環台一圈實際耗電量記錄
926.4 公里, 總共使用了114kWh的電力， 平均電耗量為123 Wh/km
另外稍微比較一下如果以燃油車來環島，以油耗平均15km/L來計算，1000公里的旅程需用油66.67L, 若油箱50公升，剩1/3油量就加滿，那麼約需停靠加油站3次，加油費用(95)約需1600元。
感想：
身為全程駕駛的我因為開電動車，這趟環島行程讓我與乘客輕鬆很多，Model 3 SR+ 的性能已經非常優異，加速性完全超過我的需求，低底盤車身穩定，懸吊軟硬適中操控性好，不論高速、山路、平面開起來格外輕鬆，乘客也舒服，有個例子是當我們來到花蓮到宜蘭這段路程時，天色已暗，雖然有了蘇花改省下不少山彎路與時間，但仍有一段是崎嶇的山路，小孩之前走山路容易暈，這次也擔心這一段山路他也會暈車，加上車窗外一片漆黑，因此想放慢車速，但是一路上前、後都有車子不好慢下來當路隊長，加上也晚了必須趕點路，所以並沒有降低車速。
不過當走完這段崎嶇的山路後，小孩並沒有喊頭暈或不舒服，我想可能是Model 3 重心較低不易搖晃側傾外，加上Model 3 SR+ 是後輪驅動，車尾在過彎時比較不會有甩尾的情況，也讓後座的小孩減少頭暈的機會。
Tesla Model 3 SR+ 完成環島，對於電動車超長途旅行的充電與續航狀況有實際的體會，整個旅途下來以目前Tesla Model 3 標升版的405公的表定續航力來說綽綽有餘，沒有所謂的哩程焦慮的問題，中途停靠了6次Tesla 超級充電站也不會干擾到旅遊興緻或感覺到麻煩，或等待充電時間感覺不耐煩，我想這與Tesla 在台灣佈建了足夠的超級充電站及超級充電樁很有關係，開Tesla 電動車可以很放心的跑遍台灣大部份地區，不用擔心無電可充，還有Tesla 的行車電腦可以幾乎是100%精準的估算行航所需要的電力，即使是跑山路上坡都能估算出來額外需要的電力，讓駕駛非常信任所剩電力可以行走的距離，因為在行程期間不會有哩程焦慮擔心說開到一半沒電。
價格最親民的Tesla Model 3 SR+電動車的續航力與一般燃油車的500或600公里續航力已經相去不遠，更不用說Model 3 LR, Model X, 與 Model S 有更強大的電池容量與更長的航程，所以現階段雖然電動車在台灣市場才剛開始，不過要拿來取代燃油車已經是沒有太大的問題了，只剩跑長途不能太隨性，還是得先想一下充電計劃。
未來電動車車價能持續下降，能為更多大眾接受(其實現在Model 3 電動車的總使用成本與一部90、100萬燃油車的總使用成本是差不多的)，若你是現在要買新車的朋友，非常建議將Tesla 電動車納入考量，即使你的停車環境沒有辦法裝置充電樁都不是太大的問題)。
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| Tesla 嘉義水牛公園Supercharger |
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| 台中到嘉義水牛特斯拉超級充電站 電耗 122Wh/km |
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| 今天嘉義的天空很熱鬧，看到多架次F-16在演訓 |
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| 嘉義充完電後就直接殺到高雄西子灣旁的英國打狗領事館 |
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| 逛完打狗領事館再來就直接來到屏東的萬金聖母殿 |
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| 再來到屏東超充級充電站補完電後就要走台8線往台東前進 屏東超充站就在海岸邊 一邊充電一邊欣賞夕陽美景 |
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| 開到台東已經是吃飯時間 |
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| 台東住了一晚隔天一早艷陽高照 |
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| 台東娜路灣飯店超級充電站補完電沿台11線北上花蓮嘍 |
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台30線玉長公路
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苗栗銅鑼Tesla 超級充電站 - 本次環島最後一次超級充電
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