Seals & Gulls 海豹海鷗綠色生活

最近看到外媒whatcar實際測試了 22 輛電動車的續航力並發表在這篇文章之中"What Car? Real Range: which electric car can go farthest in the real world?"發現實測結果和實驗室l裡的數據像是歐洲 NEDC、聯合國 WLTP 以及美國 EPA 等機構都會公布電動車續航表現有差距，而且測試中Tesla 車款的實測續航力與官方公布的續航力數字落差很大，評比中指出像是 Model X、Model S 相差100多公里，另外目前Tesla車款中能源效率(km/kw)最好的Tesla Model 3 Standard Range Plus 的實測成績非常慘慘烈，續航力只有290公里(181miles)，km/kw實測成績為4.96km/kw，以Model 3 SR+配備54KW電池回推等於續航力為268km，而官方數據為400公里(250mi)，實測結果與官方數據差異頗大，也與我實際開到目前為止的數據差非常多，我想我的日常實際使用續航力才算是真正的實測，所以我就在此分享實際使用哩程數與能源效率。 行駛距離： 高速:市區:山路：約3:6:1 kw/km：134kw(每公里耗電134瓦, 數字愈低愈電) km/kw: 7.5km(每度電可以跑7.5公里, 數字愈高愈好) 我不敢也不想把車子充滿100%電後開到0%看到底可以跑多少公里，不過用我日常使用跑出來的km/kw來推算Model 3 SR+的54KW電池續航力是可以跑到409公里，其實是跟官方數據差不多的，即使算進電池可能的衰退，也不會像whatcar裡測試的結果差距那麼大。 其實132kw/km是我跑下來總哩程耗電最佳成績，不過沒有拍下來，後來變成134kw/km 有圖有真相，拍了張Model 3上的哩程數據以資證明，Trip B是打從這台Model 3 出廠後就沒歸零過，所以公里數與里程表一模一樣。 Whatcar 的電動車測試結果連結在這裡 https://www.whatcar.com/news/what-car-real-range-which-electric-car-can-go-farthest-in-the-real-world/n18161 有興趣的朋友可以點

由於全球家戶、大樓、工廠….等場所大量裝設太陽能光電設備 Solar photovoltaic(PV)，國際能源署 (International Energy Agency, IEA)發佈消息指出全球再生能源發電總量將在5年內增長50％，由去年的2.5 terawatts (TW) 增長1.2TW到3.7 TW)，成長的容量中太陽能光電（PV）系統將佔60%，陸岸風電( onshore wind)將佔25%。 IEA告中指出由於技術成本降低，友善的政府政策都將帶來更樂觀的再生能源成長預估，也讓大眾更有動力裝設太陽能光電設備，在某些國家太陽能發光成本更已經低於一般電網的購電成本。 太陽能發電成本預估2024年前將進步降低15%到35%，長期發電成本也愈來愈低於傳統發電成本，這也將吸引更多人採用太陽能發電系統。 再生能源已經是全球第二大電力來源，但是我們仍需要加快腳步增加再生能源的建置，才能達成長期有效的空氣品質及氣候變遷改善。 國際能源署IEA成立於1974年，隸屬於經濟發展與合作組織（OECD）之下，作為各政府間的正式組織，並對其30個會員國提供關於可靠潔淨能源的政策，IEA一開始旨在幫助成員國在石油危機後如何應對能源供應中斷，隨著時間的演進IEA的任務已擴大促進全理的能源政策和促進跨國能源合作，今日IEA的任務集中在能源安全，經濟發展，環境意識和全球參與方面。 近年來太陽能，風力和水力發電正以截至目前為止最快的速度發展及建置，而且預期未來幾年的成長率還會在成長。 IEA執行總監法提赫·比羅爾（Fatih Birol）博士說： “現在正是再生能源的關鍵期，” 太陽能光電（PV）和風力等技術是全球能源系統轉型的核心，大量布建對於解決溫室氣體排放及減少空氣污染和擴大能源取得至關重要。” 但目前再生能源面臨著了三個主要挑戰，即“政策和法規的不確定性、高投資風險以及風力太陽能光電的系統整合的困難度”，因此需要有政策和關稅改革才能確保光電的可持續成長。 若降低成本加上政府的政策努力，即可推動再生能源市場的成長，並可以完全符合《巴黎協定》( Paris Agreement’)的目標，要將全球溫度上升限制在攝氏1.5度以內。

BBC於2019/09/13發表了一篇名為「氣候變遷：電力產業齷齪的密秘加速地球暖化(Climate change: Electrical industry’s ‘dirty secret’ boosts warming )」的 報導 ，讓我們知道了一個驚人的秘密，風力發電及相關電力設備裡，因為有種為了電力設備安全性而使用的重要氣體SF6(Sulphur hexafluoride)，竟然是比CO2還要嚴重的溫室氣體，光是2017年在英國及歐盟其他國家所洩漏出來的SF6氣體，數量不多但其溫室效果就等同於130萬輛量汽車廢氣排放對環境的傷害。 SF6具有成本低簾、不可燃的特性，是無色無味的人工合成氣體，SF6大量被用在中、高電壓設備裡，作為非常有效的絕緣體，像是發電廠、風加發電渦輪機、電力中繼站…等地方都會使用到SF6，有了SF6可以防止電力設備發生短路…等各種意外或起火。 電力設備短路所造成的危害 但是SF6有個致命的缺點，就是它是高度溫室氣體，比起惡名昭彰的溫室氣體二氧化碳(CO2)還要”溫”23,500倍，BBC報導中舉個例子，1公斤的SF6相當於24個人搭飛機往返倫敦到紐約所造成的溫室效應，更麻煩的是SF6是人造氣體，大自然原本並沒有這種氣體，因此SF6不容易被自然分解，洩漏出來的氣體至少會存在自然中1,000年。 既然SF6對地球如此不友善，為何我們要使用SF6呢?因為全球電力供應的模式正在快速轉變，由過去中央大型發電場，漸漸轉換成多樣化發電來源的分散式電場，像是太陽能、風力、生物能，也因此電力的傳輸上，分散式電網需要更多的連接器、電力開關、斷路器…等電力設備，相對上對於用在設備裡防止電力意外的SF6的需求自然也就節節上升。 Costa Pirgousis 是蘇格蘭再生電力(Scottish Power Renewables)的工程師，該電廠位在東英格蘭外海East Anglia 風場的電力設備並沒有使用SF6氣體，但是他說隨著全球可再生能源的計劃愈來愈龐大，會有愈來愈多的風力發電渦輪機設備，也就會有更多的電力開關電氣設備，SF6的需求也隨之增加，多年來SF6已證明它用在離岸風電很可靠且低維護性。 光是英國的電網及變電所上所用的SF6就有大約100萬公斤，卡迪夫大學(University of Cardiff)的研究指出

上一篇 沒有要買Tesla model 3 說到2019年8月新聞報導了睽違已久從發表到現在等了兩年的Tesla Model 3，終於要引進台灣了，Model 3 是Tesla推出的平價車款，定價3萬5千美元，在台灣正式發表後，引進的車款有 Standard Range Plus(新台幣155萬9千9百元) Long Range(新台幣186萬9千9百元) Performance(新台幣214萬9千9百元) 幾年車老了開始計劃換車時，心裡就在想會不會等到電動車時代來臨，下一部車可以直上純電車，不過不敢抱太大的希望。 現在Tesla Model 3真的進來台灣了，只是Tesla Model 3是進口車要課以17%的關稅，加上5%的營業稅，好在電動車可以減免30%的貨物稅，但價格仍比預期要高，155萬的價格超出我的預算一大截，所以一開始也只是注意了Model 3動態，並沒有特別想入手，而且想說2016年就開放預購的Model 3，台灣排了兩年，光要消化預購的訂單可能就要一陣子，我現在訂車說不定要等上一年，那可真是緩不濟急呀，所以也沒特別考慮Tesla的車~ 直到去年(2019)9月的某一天剛好順路，就去了Tesla 展示中心，那個時候已經有實車可以看，主要是抱著增廣見聞的心態去看看，看完心中有以下幾個心得簡短分享一下。 實車外觀造型很漂亮(只是車頭外型設計我覺得細膩度仍然差那麼一點點，但有進步) 車頂後全景玻璃天窗實在太令人驚艷，非常搶眼吸睛(但天窗不能打開我懷疑這個設計在台灣的實用性) 車身尺寸比想像中大些，車內空間充裕 後行季箱空間超大(可惜不是5門掀背) 內裝質感好過我的想像(之前看Model 3車室照片覺得儀表板設計過於簡陋，但實際坐進車內反而覺得質感很好) 無框車窗很騷包(但對我沒有差別，做成有框但降點車價對我更實在，對那個玻璃全景天窗亦有同感) ....其他可以參考各大媒體對Model 3的車評 所以與Model 3 第一次接觸的印象就很好( 到特斯拉體驗店賞車及試駕 )，隨口問銷售顧問現在訂車何時會交車，顧問想了一下回答說年底12月就可以交車，這大大出乎我意料之外，跟我問TOYOTA業務訂Altis油電車要兩個月交車的交車時間差不多了，所以Model 3的交車時間不是問題，那再來的問題就是價格了。 之前看油電車時與業

聽朋友說武界部落就在日月潭附近，但是沒有像日月潭、奧萬大或清境那麼知名、算比較少人會去的景點，所趁這次清明連節中，氣象預報唯一不會下雨的一天，安排去武界走走，上次去日月潭因為有Tesla destination charger，到達目的地後可以充電所以不用擔心回程電量夠不夠，不會有哩程焦慮的問題。 這次到武界部落沒有充電的地方，所以要確定來回以及在當地走動要有足夠的電力。 一樣用Google Map 先查看台中到武界的哩程是84公里，因為去程是上坡，所以平常km/kw要打折，所以估計去程會用掉28%(15kw)的電力，回程是下坡預計會用掉21%(11.3kw)。 用Tesla 車載地圖規劃路線的結果是 去程使用25%電力，回程使用20%電力，總共需45%電力，加上如果在當地用掉10%的電力，所以即使在武界沒得充電，充飽電來回絕對綽綽有餘，不用有哩程焦慮才對~ 以下則是實際由台中到南投縣仁愛鄉武界部落的耗電數據 行程一：台中到武界水庫 哩程：82km 耗電：26%/14kw, 3.2km/1%, 5.9km/kw 行程二：當地活動 哩程：無紀錄 耗電：約3%/1.6kw 行程三：武界到台中 哩程：77km 耗電：17%/9.2kw, 4.5km/1%, 8.4km/kw Tesla Model 3 車載系統顯示的kw/km耗電量，換算下來從武界回台中達到11km/kw 從台中來回武界不插電，總共用掉46%/24.8kw的電力,如果出發時充飽了電，那麼回程後還省下54%的電，可以說綽綽有餘完全不用有哩程焦慮。 相關文章： Tesla Model 3 實際耗電測試系列 台中 to 宜蘭 走山路對Model 3 的低底盤設定是存在一定的難度與風險，開到武界的半路上剛好遇到路面整修，還好有驚無險地過關，不過跑山上還是開底盤高的休旅車比較適合。 碧綠的武界水庫，來到山上令人通體舒暢 這次中午歇腳用餐的地點，菜色特別而且好吃，不過收費倒是與一般的簡餐店有過之無不及，原本以為武界的餐廳不多，因為Google下來結果不多，但實際上去發現其實吃的還不少，只是在主要大路邊的餐廳可能主要應付觀光客，所以價格似乎不會便宜。 馬告香腸好吃，這裡一條50，走裡面點有一條40，不是用山豬肉喔，是一般的豬