這次新一版2024.14.8的Tesla 車機更新，讓人很有感，不只是改改介面，增加一些小功能小娛樂而已，最有感的是讓Tesla在感知車子外部周遭的交通情況能力，有很顯著的進步，這點可以從車機螢幕上可以看得出來。 另外這次更新也為方向燈啟動與結束，加入了AI智慧辨視，讓駕駛多了一些方便性與安全，是不是很神奇。 我們先從一些小改變開始說，首先這個重大的更新也把介面做了一個大更動，可以在車子停車打入P檔後，用全螢幕的新介面控制車子各項裝罝與功能，像是車門控制、音樂面板、冷氣空調...等。 但很可惜的是年份較早的Tesla Model 3因為行車電腦處理器較舊的關係，更新後是無法使用這個功能的；像是部份2022年份，以及在這之前的Tesla Model 3，行車電腦處理器是Intel Atom的話，就無法使用這個新介面。 不過對於老Tesla Model 3 車主來說，介面還是有些許進化，像是行車資訊下方的滑動式資訊功能卡，大小變回跟最早期介面的資訊卡大小比較接近，就是變回比較大的大小，也因此更好操控，上一版的資訊功能卡就因為設計的比較小，位置又很接近空調功能鍵，常常不小心按空調時按到音樂播放的相關功能。 2019剛牽車的介面 資訊卡很大一張方便使用 2023年的新介面，按空調時很容易按到播放中的音樂時間控制 另一個介面更新是用Tesla 車機導航時，哩程進度除了用%顯示外，還多了長條狀的進度線條圖來呈現，更加直覺一點。 耗電與回充動態圖示從行車資訊欄最上方移到畫面最左側，從原本水平模式，改變成垂直模式，這部份我個人是覺得沒有比較好用，其實Tesla的介面更析常常會有變得沒有原本順手好用。 這版更新加入一個新APP叫Audible，我之前沒聽過這個APP，打開看似乎是一個有聲書書的APP，裡頭有許多書藉可以播放讓駕駛一邊開車一邊讀(聽)書，不過大多是外文書，如果英文不錯的就蠻有用的。 最重要的是在這次更新後，Tesla 電腦對於車輛外部周遭的其他車輛辨識精準度大幅提升，這一版的提升很有感地顯示在行車電腦畫面上，我們可以發現Tesla可以辨視出更多周遭的車輛及更精準的車型(驕車、SUV、卡車...等)描繪，車輛行進方向，以及停在路邊的汽機車、機車、腳踏車或行人的辨視都更加準確，就連前幾台車，甚至橫向(斜向)停等左轉車輛的煞車燈與方向燈，都能準確地辨試並顯示在螢幕上，這讓我對
元老級的苗栗富田電機超充站 談到電動車的優點與缺點，尤其是特斯拉的車子，這幾年來已經有有非常多的文章影片在討論，一般談到的優點不外乎是電動車在節能、環保、保養、馬力、0~100km/h 加速...等顯著的優勢，至於電動車的缺點則不外乎是行駛哩程、充電速度、或是擔心未來的電池衰退問題...等，這些電動車的特性也確實是購買電動車前應該仔細考量的，尤其每個人的用車目的、習慣或環境不盡相同，對別人是優點或缺點，對自己就不見得是。 關西休息區慢充 以我的使用習慣來說，電動車的優點大過於缺點，而且開久了發現使用習慣與模式其他跟燃油車也沒那麼大差異，除了不用保養這一點真的差很大，省下非常多的時間與金錢。 不過這裡我想提供另一個開電動車異想不到的好處，這個好處雖然對許多人來說可能不是那麼重要，但是優點永遠不嫌多，而且親身體驗過後說不定反而會愛上這只有電動車才有的用車特性。 剛開始開電動車時，只要有中長途的車程時，一定會在出發前做好電量與充電計劃，畢竟剛開始全台灣能找得到的超充站就7、8座，而除非有過夜就會優先考慮有慢充的飯店旅館，所以一定要規劃好充點地點以免真的開到沒電調車(台語)。 元老級的Tesal 內湖總部超充站 不過也因此在長旅旅行上，為了充電就會前往以前從來沒有去過或壓根兒沒想去過的地點，為旅途帶來不一樣的感受。像2020年的這趟 環台旅程 來說，當時全台的超充站就幾個，所以電量還夠不夠到目的地不是考量點，而是要考量能不能到下一個超充站，也因此會去以前開汽油車不會去的地點充電，比如嘉義的水牛公園超充站，如果是開汽油車肯定不會下此交流道，但我們也因此在這裡欣賞到超多架次的嘉義機場F-16低空訓練畫面。 但是後來特斯拉超充站展點的速度像光速一樣拓展全台，加上Tesla行車電腦的耗電量預估非常精準，漸漸的如果是中途旅程以下，有時甚至是長途旅程，我發現很多時候我都都不再事前做充電計劃，往往說走就走直接上路，愈來愈像開汽油車一樣，我也不會有哩程焦慮，路上如果電量不夠抵達目的地，再用車上的大螢幕找個順路的超充站，花個10~20分鐘補個電，順便下車伸展一下上上宿所，還可以看看附近有什麼景點可以去逛逛。 比如說有一次本來要去宜蘭，車子在高速公路奔馳時，看著外頭天氣晴朗，陽光普照，大家提議應該要到哪走走別浪費這麼好的天氣，但是一時大家也沒有想法，於是就這樣先照原定計劃繼續前進，同時大家一邊