Seals & Gulls 海豹海鷗綠色生活

1.Model 3 行車電腦規劃 台中=>奧萬大森林遊樂區 行車距離:100km 時間：1hr52min 耗電量：46-45% 奧萬大森林遊樂區 => 台中 行車距離:100km 時間：100km 耗電量：21%-19% 出發前兩天先用Tesla 行車電腦規劃一次，去程需要46%電力，回程需要21%電力。 出發當天再電腦導行時去程需要41%電力，回程需要19%電力。 2.手動計算耗電量 台中=>奧萬大森林遊樂區 行車距離:106km 時間： 1hr56min 耗電量：49%(106(km)/4(km/kw)/54(kw)) =>因為涉汲山區爬坡，這裡將平均每公里的電耗量打對折來計算。 奧萬大森林遊樂區 => 台中 行車距離:106km 時間： 1hr51min 耗電量：20%(106(km)/10(km/kw)/54(kw))   3.ABRP的 行程 規劃 台中=>奧萬大森林遊樂區 行車距離:106km 時間： 1hr47min 耗電量：46% 奧萬大森林遊樂區 => 台中 行車距離:106km 時間： 1hr45min 耗電量：25% 4.實際行程結果 最後實際開到奧萬大時 去程花了38%電力及2個小時車程， 實際耗電量與事前規劃的預估耗電量有一點差距，大概比行車電腦預估的耗電量節省了3%~8%，也比ABRP少了8%。 回程則消耗了  18%電力，也是差不多2個小時再多一點的車程。 與行車電腦預估耗電量有節省有1%~3%，與ABRP的預估耗電量則有7%之多。 我想主要原因除了我的駕車習慣是以乘客舒適及節能為導向外，加上開到了大安路後外頭氣溫降到了 涼爽舒適的 24度，我們就把車窗搖下享受新鮮涼冷的森林浴，同時也把冷氣關閉，因此應該省下不少電力。 不過回程實際耗電電與行車電腦預估耗電量就差距沒那麼大，不知道是不是因為預上午後雷陣雨，降中行中阻力較大導至耗電量增加，不過仍然與ABRP的預估有不小差距，另外此行車子上是滿載四個人。 參考資料： 3招做好EV電動汽車行程規劃 出遠門不怕臨時沒電變跛腳車

 買電動汽車時最大的考量除了價格之外，大概就是充電與哩程，因為電動汽車需要靠充電來補充能源，很多人在沒有親自體驗過擁有電動汽車的全新充電用車模式前，內心多少會擔心怕會開到半路沒電了找不到快速充電站，或是只能找到一般充電樁但要幾個小時才能獲得所需電量。 以現今電動車的續航力確實會讓人有以上的憂慮，必竟算是快充也要10~20分鐘充飽電，而且不像加油站隨便找隨便有，不過這種擔心只會發生在長途旅程，一般市區短程每日通勤，電動車的使用概念是每天早上車子都是飽飽的電量等著出門，永遠不用去充電(加油)站。 那麼要開電動車的話，讓解決長途行程的擔心(哩程焦慮)，就得靠長途旅行前的行程規劃，距離超過2、300公里以上的旅程，在出發前做個簡單的行程規劃，把電量、哩程距離與預計充電點納入考量，這就有點像是飛機出發前機師會做航程規劃，計算油量與航程，以及中途加油點或需要呼叫空中加油機支援，因此只要長途旅行前有簡單做個行程規劃，就不用擔心會開到沒電造成旅程受到影響 。 下面是我自己做行程規劃的三種方法 1.使用車上行車電腦做規劃 因為我是開Tesla 電動車，Tesla行車軟體在規劃行程、路線規劃、哩程/耗電預估上很方便且精準，會用Google Map就會用Tesla的車上地圖做行程規劃，所以單點單趟或來回的長途旅程，大部份使用隨車軟體做規劃，行車電腦會依照所要前往的目的地，計算行車距離、預估的行車時間、預估耗電量及往返耗電量，很棒的是Tesla行車電腦會把地形因素也考量進去，同樣的距離如果是爬坡山路，預估的耗電量就會比平常高，相反的若是下坡時就會比較省電。 若電量不足以到達目的地，電腦也會提出警示，讓我們以先規劃途中要停靠哪個超級充電站補充電力。 這個方法很方便，但是有個小缺點是一定要坐在車子裡使用，無法在家裡先行規劃，目前Tesla的行車電腦地圖也還沒有開放多個停靠點的行程規劃功能。 因為沒有使用過其他品牌的電動車行車電腦功能，歡迎其他品牌的電動車主為我們分享一下。 2.依照平均電耗量搭配電子地圖手動計算耗電量 行車電腦會顯示每公里電耗量，我們就可以拿來手動計算旅程中大概會消耗的電力，做為估算安排充電地點的依據，尤其是多點路程時，Tesla Elon Musk雖然承諾會在Tesla 車行電腦中增加設計旅途轉折點的功能，不過至今仍然沒有開放，所以長途旅程中有多個停靠點時，就能夠用此方法事先