有了上次開著 "老" Model 3 只充飽一次電，就成功 翻越武嶺 ，取道台7甲線經棲蘭山到達宜蘭的經驗，這次要開 EV 電動車一樣要經過武嶺，去到福壽山農場的旅遊行程，心裡就賭定多了，知道即使只是Model 3 SR + 標升版本的電量，要爬到全台海拔最高公路再回來，電量絕一定沒有問題，加上最近發現在前往武嶺台14線路上，在台中榮民總醫院埔里分院開設了一座新的Tesla 特斯拉超充站，有了這座新超充站讓電動車的充電規劃要更方便非常多。 根據上次的 中橫行 經驗，我認為這次福壽山農場來回的行程，也是充飽一次電後就能完成沒問題，但需要額外注意的地方有幾個。 1. 上一次開到武嶺還剩下近50%的電量，接著走台8線到犁山接近福壽山農場前，取道台7甲到宜蘭，所以相信到福壽山農場一定也是沒問題，不過武嶺到福壽山農場必竟還要走一小段一個多小時的車程，不知上坡還是小坡路段，而且不只要上得去也要下得來，所以還是要再確認一下比較保險。 2. 這次車子是滿載上山，比上次一個人上山的載重想必多得多，耗電量也應該會多一些，而且還要停車過夜，要是剛好遇到掉電，那原本電量夠的情況變成不夠的就慘了，所以電量即使夠用，也得多預留多一點預備電量，不能算得剛剛好，而且搞不好到了山上時，臨時想要開車到附近走走，也需要一些額外的電量。 3. 後來查到福壽山農場有3個充電樁，不知道這是不是全台灣海拔最高的電動車充電樁，對於沒有跑過的路線，有個充電樁備援，即使不需要用到，心裡還是安心多了；只是在山上充電的充電策略就跟在平地充電不同，上山充電得考量要留下多少空白電量，在EV電動車下山時，提供動能回充(regenerator)足夠的電池電量空間回充電能，以避免當電池因回充達到接近100%滿電時，降低了動能回充效能，使得下山只能完全依賴煞車制動，提高煞車耗損及駕駛疲勞，這也要事前先思考好的。 那麼下面就來看看這次"老" Model 3 SR+ 的台中=>福壽山農場 來回的實際耗電量、充電量、回充電量...等數據與過程。 首先是出發前的行程規劃與預估耗電量 1.Model 3 行車電腦規劃 台中=>福壽山農場 行車距離:141km 時間：2hr27min 預估耗電量：67%~70% 回程 福壽山農場=>台中 預估耗電量：17% 按照Tesla 行車電腦的預估