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最近走雪山隧道時發生一件事情，我的阿特特Tesla Model 3 無法使用自動輔助駕駛，排檔桿往下連撥兩下沒反應，螢幕上也沒出現可以使用AutoPilot的方向盤圖示。 當下覺得很奇怪，之前走雪隧許多次，使用Autopilot並沒有任何問題，因為疫情隔了一陣子沒開雪山隊道，Autopilot卻無法使用，直覺反應是不是這趟旅程先前在國三路有使用Autopilot一小段時間，雖然手有握著方向盤，但是可能給方向盤的反遺力道不夠，後來阿特特就自行解除Autopilot，解除後我也就沒再使用Autopilot，一路自己開到雪山隧道，也沒注意Autopilot是否ready，進了雪隧後想再使用Autopilot就發現不能使用。 第一時間以為Autopilot因為之前自動解除的情況，現在為了行車安全不給使用了，不過之前沒發生過這樣的情況，也無法確定是不是真的這樣，最近的OTA更新也沒有特別提到這點，不過主動巡航定速(跟車)還可以使用。 駛出雪山隧道後，發現螢幕上的Autopilot圖示回來了(自動輔助轉向)，排檔桿撥兩下啟動Autopilot自動輔助轉向，回程時進入雪隧又一樣發生Autopilot無法啟用的情況，但是駛離隧道就又恢復正常，所以才會得出在雪隧裡無法使用Autopilot的結論，致於詳細原因仍不清楚，若有查到原因再更新在這裡，若有人知道也感謝撥個空留言告知。 08.17 Update 上周再次走國道3號及國道5號雪山隧道，期間也發生Autopilot無法使用的情況，後來不經意發現似乎與車子 頭燈大燈 的設定有關，如果把大燈設為關閉時，有時候可以使用Autopilot的方向盤圖示就會消失，將頭燈設為" 自動 "時，Autopilot的方向盤圖示就出現了。

開燃油車的時候冬天時天氣涼冷的話，習慣會把車內的冷氣空調關閉，此時出風口仍然會有利用引擎廢熱產生的暖風，讓車內溫度剛剛好，同時不開冷氣也會省油。 換到電動汽車後，冬天時情況許可仍會把冷氣空調關閉，就這樣開著開著開著，查看哩程耗電量時，發現不開冷氣的確比較省電，上個冬天這樣開下來，感覺不開冷氣大約會比開冷氣節省約20~25%的電力，像是開冷氣時，行車電腦上顯示的電耗量大約是落在130~150kw/km之間，若是關閉冷氣，電耗量則大約會來到100~130kw/km。 這個數據並沒有很精確的記錄與統計，就是靠著冬季或夏季剛開始的時候，將Trip A 行車里程表歸零後，每次開車冬季時不開啟冷氣，夏季郥都會開啟空高冷氣，開一段時間後行車電腦上就有記錄里程與耗電量，長期多次下來大略的統計，純粹作個參考，另外我路途上大部份都是相同的，只有少部份會有不同，所以道路變因的影響相對較小。 這張圖是在2022-07-16拍的，Trip A的每公里電耗數據大致是春季的耗電量，差不多是從3月份開始，氣溫穩定回升，每次開車一定要開冷氣了不然沒辦法待在車內。這時候行車電腦顯示141 Wh/km 這是2023-01-21拍的，約是經歷了2022年12月及2023年1月天氣較寒冷，不開冷氣開車的兩個月，Trip A的數據即是這兩個月不開冷氣的電耗統紀錄，119Wh/km